Σε υψηλούς τόνους πραγματοποιήθηκε στη Βουλή η συζήτηση της επίκαιρης ερώτησης του βουλευτή Χίου του ΠΑΣΟΚ, Σταύρου Μιχαηλίδη, προς το yπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, σχετικά με την τετράμηνη αναστολή λειτουργίας του Aεροδρομίου Χίου. Ο βουλευτής κατηγόρησε την κυβέρνηση για σοβαρές καθυστερήσεις, ελλιπή ενημέρωση και αιφνιδιασμό της τοπικής κοινωνίας, ζητώντας την άμεση ανάκληση της απόφασης. Από την πλευρά του, ο υφυπουργός Υποδομών Νίκος Ταχιάος υπερασπίστηκε την αναγκαιότητα του κλεισίματος, επικαλούμενος λόγους ασφάλειας των πτήσεων και τις τεχνικές δυσκολίες ανακατασκευής του διαδρόμου.
Στ. Μιχαηλίδης: «Αιφνιδιάσατε 50.000 κατοίκους»
Ο Σταύρος Μιχαηλίδης, παρουσιάζοντας την επίκαιρη ερώτηση που είχε καταθέσει στις 6 Οκτωβρίου 2026, σημείωσε ότι βασικός σκοπός της παρέμβασής του ήταν να ενημερωθούν υπεύθυνα οι κάτοικοι της Χίου για τον χρόνο και τη διάρκεια της διακοπής λειτουργίας του Αεροδρομίου, καθώς και για την ολοκλήρωση των έργων αναβάθμισής του.
Κατηγόρησε την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου ότι δεν ενημέρωσε εγκαίρως την τοπική κοινωνία και ότι η ανακοίνωση για το κλείσιμο από τις 15 Νοεμβρίου 2026 έως τις 15 Μαρτίου 2027 έγινε αιφνιδιαστικά, παρά τις προηγούμενες συζητήσεις για διαφορετικό χρονοδιάγραμμα.
Μάλιστα, υποστήριξε ότι κατά τη διάρκεια έκτακτης συνεδρίασης του Δημοτικού Συμβουλίου Χίου είχε ζητήσει ενημέρωση από την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου, χωρίς να λάβει συγκεκριμένη απάντηση.
Ο βουλευτής χαρακτήρισε την απόφαση ιδιαίτερα επιβαρυντική για τους κατοίκους ενός ακριτικού νησιού, τονίζοντας ότι η τετράμηνη αναστολή των πτήσεων θα δημιουργήσει σοβαρά προβλήματα στις μετακινήσεις και στην οικονομική δραστηριότητα.
«Θέλουμε το έργο να ολοκληρωθεί. Όμως δεν δεχόμαστε την τετράμηνη καθολική αναστολή των πτήσεων», υπογράμμισε, καλώντας την κυβέρνηση να ανακαλέσει άμεσα τη σχετική αεροπορική αγγελία (NOTAM).
Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε ο βουλευτής Χίου στην πορεία υλοποίησης της επέκτασης του Αεροδρομίου.
Σύμφωνα με τα στοιχεία που επικαλέστηκε, η αρχική σύμβαση υπογράφηκε τον Δεκέμβριο του 2021, με προβλεπόμενο χρόνο ολοκλήρωσης 32 μηνών, δηλαδή έως τον Αύγουστο του 2024.
Ωστόσο, όπως υποστήριξε, παρά την μεγάλη χρονική παράταση που έχει μεσολαβήσει, το έργο εξακολουθεί να παρουσιάζει σημαντική υστέρηση.
Επικαλούμενος τα δελτία πληρωμών, ανέφερε ότι έχει εκτελεστεί μόλις το 38,6% του έργου, ενώ το οικονομικό αντικείμενο της σύμβασης, που αρχικά ανερχόταν περίπου στα 17 εκατομμύρια ευρώ, έχει πλέον ξεπεράσει τα 24 εκατομμύρια.
Ο κ. Μιχαηλίδης κατηγόρησε το Υπουργείο για αλλεπάλληλες μεταθέσεις των χρονοδιαγραμμάτων και αδυναμία ολοκλήρωσης των εργασιών, εκφράζοντας παράλληλα την ανησυχία του ότι το Αεροδρόμιο ενδέχεται να παραμείνει κλειστό για μεγαλύτερο διάστημα από το ανακοινωθέν.
Ν. Ταχιάος: «Δεν πρόκειται για μια απλή επέκταση 250 μέτρων»
Απαντώντας στις αιτιάσεις του βουλευτή, ο υφυπουργός Υποδομών, Νίκος Ταχιάος, απέρριψε τον χαρακτηρισμό του έργου ως μιας σχετικά μικρής παρέμβασης επέκτασης του διαδρόμου.
Όπως εξήγησε, το έργο δεν περιορίζεται στην προσθήκη περίπου 250 μέτρων, αλλά περιλαμβάνει τη συνολική ανακατασκευή του υφιστάμενου διαδρόμου προσγειώσεων και απογειώσεων.
Σύμφωνα με τον Υφυπουργό, ο διάδρομος, μήκους περίπου 1.577 μέτρων, προβλέπεται να επεκταθεί στα 1.800 μέτρα, ενώ θα απαιτηθεί η αποξήλωση και ανακατασκευή ολόκληρου του παλαιού τμήματος.
Ο κ. Ταχιάος αναφέρθηκε επίσης στις τεχνικές δυσκολίες που παρουσιάστηκαν κατά την εκτέλεση των εργασιών, όπως η ανάγκη συντονισμού με άλλες εργολαβίες στην περιοχή, η μετατόπιση δικτύων που δεν είχαν αρχικά εντοπιστεί στις προβλεπόμενες θέσεις και τα προβλήματα που εντοπίστηκαν κάτω από τον υφιστάμενο διάδρομο.
Όπως υποστήριξε, πρόκειται για ένα σύνθετο τεχνικό έργο, το οποίο είναι ακόμη δυσκολότερο να πραγματοποιηθεί σε Αεροδρόμιο που συνεχίζει να λειτουργεί.
Ο Υφυπουργός εξήγησε ότι ο αρχικός σχεδιασμός προέβλεπε τη διατήρηση ενός περιορισμένου τμήματος του διαδρόμου σε λειτουργία κατά τη διάρκεια των εργασιών.
Ωστόσο, το διαθέσιμο μήκος θα περιοριζόταν περίπου στα 873 έως 887 μέτρα, γεγονός που δημιουργούσε ερωτήματα σχετικά με τη δυνατότητα ασφαλούς πραγματοποίησης πτήσεων.
Όπως ανέφερε, ζητήθηκε η τοποθέτηση των αεροπορικών εταιρειών, χωρίς να υπάρξει σαφής απάντηση που να διασφαλίζει τη δυνατότητα πραγματοποίησης των δρομολογίων υπό όλες τις συνθήκες.
Ο κ. Ταχιάος σημείωσε ότι παράγοντες όπως η υγρασία και η θερμοκρασία μπορούν να επηρεάσουν τις συνθήκες απογείωσης και προσγείωσης σε έναν τόσο περιορισμένο διάδρομο.
Για τον λόγο αυτό, όπως εξήγησε, μετά από συζητήσεις με τις αρμόδιες υπηρεσίες επιλέχθηκε η πλήρης διακοπή λειτουργίας του Αεροδρομίου από το βράδυ της 15ης Νοεμβρίου 2026 έως τις 15 Μαρτίου 2027.
Ο Υφυπουργός υποστήριξε ότι η συγκεκριμένη επιλογή επιδιώκει να διασφαλίσει την επαναλειτουργία του Αεροδρομίου πριν από την πασχαλινή περίοδο και την έναρξη της τουριστικής σεζόν.
Αναγνωρίζοντας τα προβλήματα που θα δημιουργήσει η τετράμηνη αναστολή των πτήσεων, ο Νίκος Ταχιάος παραδέχθηκε ότι απαιτούνται εναλλακτικές λύσεις για τη μετακίνηση των κατοίκων.
Όπως ανέφερε, βρίσκονται σε εξέλιξη συνεννοήσεις με το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, το οποίο είναι αρμόδιο για την ενίσχυση των θαλασσίων μεταφορών.
Εξέφρασε μάλιστα την εκτίμηση ότι οι σχετικές συζητήσεις θα έχουν αποδώσει αποτελέσματα πριν από τις 15 Νοεμβρίου 2026, ώστε να υπάρχει σχέδιο εξυπηρέτησης των επιβατών κατά το διάστημα που το Αεροδρόμιο θα παραμείνει κλειστό.
Δεν αναφέρθηκε, ωστόσο, σε συγκεκριμένα πρόσθετα δρομολόγια, πλοία ή μέτρα οικονομικής στήριξης των μετακινούμενων.
«Η Χίος δεν είναι βραχονησίδα»
Στη δευτερολογία του, ο Σταύρος Μιχαηλίδης επανήλθε με ιδιαίτερα επικριτικό τόνο, υποστηρίζοντας ότι η κυβέρνηση αντιμετωπίζει τη Χίο σαν έναν προορισμό που χρειάζεται αεροπορική σύνδεση μόνο κατά την τουριστική περίοδο.
Ο βουλευτής αναφέρθηκε στις ανάγκες των ναυτικών, των εργαζομένων σε ναυτιλιακές εταιρείες, των επιχειρηματιών, των στρατιωτικών, των φοιτητών, των πανεπιστημιακών και ιδιαίτερα των ασθενών που χρειάζονται ιατρικές υπηρεσίες εκτός Χίου.
Τόνισε ότι η αεροπορική σύνδεση δεν αποτελεί πολυτέλεια, αλλά αναγκαία υποδομή για την καθημερινή ζωή και την οικονομική δραστηριότητα των περίπου 50.000 κατοίκων.
Παράλληλα, ζήτησε από τον Υφυπουργό να δεσμευτεί ότι το Αεροδρόμιο θα επαναλειτουργήσει στις 16 Μαρτίου 2027, εκφράζοντας αμφιβολίες για το κατά πόσο μπορεί να τηρηθεί το νέο χρονοδιάγραμμα.
Επανέλαβε το αίτημά του για ανάκληση της NOTAM και επιτάχυνση των εργασιών, ενώ η αντιπαράθεση κορυφώθηκε όταν ζήτησε από τον Πρωθυπουργό την απομάκρυνση του Νίκου Ταχιάου από τα καθήκοντά του, χαρακτηρίζοντάς τον ανεπαρκή ως προς τη διαχείριση των έργων της Χίου και persona non grata για το νησί.
Αντεπίθεση Ταχιάου και αντιπαράθεση για τις ευθύνες
Στη δική του δευτερολογία, ο Νίκος Ταχιάος απέρριψε τις κατηγορίες του βουλευτή, υποστηρίζοντας ότι παραγνωρίζει τις πραγματικές τεχνικές δυσκολίες του έργου.
Επεσήμανε ότι αντίστοιχοι περιορισμοί στην αεροπορική κυκλοφορία έχουν εφαρμοστεί και σε άλλα Αεροδρόμια της χώρας κατά τη διάρκεια έργων ανακατασκευής διαδρόμων.
Σημείωσε, ωστόσο, ότι η περίπτωση της Χίου παρουσιάζει μια ιδιαίτερη δυσκολία, καθώς το Αεροδρόμιο διαθέτει έναν μόνο διάδρομο και δεν υπάρχει εναλλακτική υποδομή που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί κατά τη διάρκεια των εργασιών.
Ο Υφυπουργός επικαλέστηκε επίσης το θεσμικό πλαίσιο των δημοσίων συμβάσεων, τονίζοντας ότι τα δημόσια έργα διέπονται από συγκεκριμένες διαδικασίες και περιορισμούς, οι οποίοι δεν επιτρέπουν την ίδια ευελιξία με ένα ιδιωτικό κατασκευαστικό έργο.
Η συζήτηση επεκτάθηκε και στα προβλήματα που παρουσιάστηκαν πρόσφατα στο ανακαινισμένο κτήριο του Αεροδρομίου, όπου καταγράφηκε εισροή νερών κατά τη διάρκεια έντονης βροχόπτωσης.
Ο κ. Ταχιάος υποστήριξε ότι το πρόβλημα δεν οφείλεται στην ποιότητα κατασκευής του κτηρίου, αλλά στην πλημμελή συντήρησή του και συγκεκριμένα στον μη καθαρισμό του δώματος, με αποτέλεσμα τα νερά να εισέλθουν στο εσωτερικό μέσω των ψευδοροφών.
Απέρριψε, συνεπώς, τις κατηγορίες περί προβληματικής κατασκευής, υποστηρίζοντας ότι οι εγκαταστάσεις κατασκευάστηκαν με τις προβλεπόμενες προδιαγραφές αλλά δεν τηρήθηκαν τα πρωτόκολλα συντήρησης του κτηρίου.
Η συζήτηση της επίκαιρης ερώτησης ανέδειξε τη σημαντική απόσταση που χωρίζει την κυβερνητική προσέγγιση από τις αντιδράσεις που έχουν εκδηλωθεί στη Χίο.
Από τη μία πλευρά, το υπουργείο Υποδομών υποστηρίζει ότι το τετράμηνο κλείσιμο αποτελεί αναγκαία επιλογή για την ασφαλή και ταχύτερη ανακατασκευή του διαδρόμου. Από την άλλη, ο Σταύρος Μιχαηλίδης θεωρεί την απόφαση απαράδεκτη, επικαλούμενος τις συνέπειες για την τοπική κοινωνία και τις σημαντικές καθυστερήσεις που έχουν ήδη καταγραφεί στην εξέλιξη του έργου.
Παρά τις εξηγήσεις του Υφυπουργού, δεν δόθηκε κατά τη συζήτηση συγκεκριμένη δέσμευση για τα πρόσθετα μεταφορικά μέσα που θα εξυπηρετήσουν τη Χίο, ούτε ρητή εγγύηση ότι οι πτήσεις θα επαναληφθούν στις 16 Μαρτίου 2027.
Με το κλείσιμο του Αεροδρομίου να έχει προσδιοριστεί για τις 15 Νοεμβρίου 2026, το ενδιαφέρον στρέφεται πλέον τόσο στην πορεία των εργασιών όσο και στις αποφάσεις του υπουργείου Ναυτιλίας για την κάλυψη των μεταφορικών αναγκών του νησιού.
Η τετράμηνη διακοπή της αεροπορικής σύνδεσης παραμένει ένα από τα σημαντικότερα ζητήματα για τη Χίο, με τους κατοίκους και τους τοπικούς φορείς να αναμένουν συγκεκριμένες απαντήσεις για τον τρόπο με τον οποίο θα εξασφαλιστεί η απρόσκοπτη μετακίνησή τους κατά τη διάρκεια των εργασιών.
