Η επαναλειτουργία του αεροδρομίου Χίου στις 16 Μαρτίου 2027, η απουσία αναλυτικού χρονοδιαγράμματος εργασιών, οι ευθύνες για τις πολυετείς καθυστερήσεις και η ανεπαρκής προετοιμασία για το τετράμηνο κλείσιμο βρέθηκαν στο επίκεντρο της έντονης αντιπαράθεσης μεταξύ των δύο βουλευτών της Χίου, Νότη Μηταράκη και Σταύρου Μιχαηλίδη, στην έκτακτη εκπομπή «Η Επικαιρότητα με Άλλο Μάτι», με την Ειρήνη Αναγνώστου, στην ΑΛΗΘΕΙΑ ΤV.
Με το αεροδρόμιο «Όμηρος» να ετοιμάζεται να διακόψει τη λειτουργία του για τέσσερις μήνες, οι δύο βουλευτές βρέθηκαν στο στούντιο της Αλήθειας, παρουσιάζοντας δύο διαφορετικές προσεγγίσεις για την πορεία του μεγαλύτερου συγκοινωνιακού έργου του νησιού.
Ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος της Νέας Δημοκρατίας Νότης Μηταράκης υπερασπίστηκε τον κυβερνητικό σχεδιασμό, υποστηρίζοντας ότι το κλείσιμο είναι τεχνικά αναγκαίο για την πλήρη ανακατασκευή του διαδρόμου και επαναλαμβάνοντας την κατηγορηματική δέσμευση ότι οι πτήσεις θα ξεκινήσουν ξανά στις 16 Μαρτίου.
Από την πλευρά του, ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ – Κινήματος Αλλαγής Σταύρος Μιχαηλίδης αμφισβήτησε την αξιοπιστία των νέων δεσμεύσεων, επικαλούμενος τις μεγάλες καθυστερήσεις, τις προβλέψεις της εργολαβικής σύμβασης και την απουσία συγκεκριμένου προγράμματος εργασιών.
Η συζήτηση ανέδειξε, παράλληλα, σοβαρά ερωτήματα για την ακτοπλοϊκή σύνδεση, τις μετακινήσεις ασθενών, τις αεροδιακομιδές και τις επιπτώσεις στους εργαζομένους του αεροδρομίου.
Δύο διαφορετικές αναγνώσεις για το έργο και το αρχικό master plan
Η αντιπαράθεση ξεκίνησε από την ιστορική διαδρομή του έργου και τις αλλαγές που έγιναν στον αρχικό σχεδιασμό του αεροδρομίου.
Ο Νότης Μηταράκης υπενθύμισε ότι οι πρώτες μελέτες χρονολογούνται από το 1985, ενώ το 2004 προβλέφθηκαν απαλλοτριώσεις περίπου 140 στρεμμάτων για την ανάπτυξη των αεροπορικών εγκαταστάσεων.
Όπως υποστήριξε, η αδυναμία ολοκλήρωσης των απαλλοτριώσεων μέχρι το 2012, όταν είχαν εξασφαλιστεί μόνο 75 στρέμματα, οδήγησε στην εγκατάλειψη του αρχικού master plan.
Κατά τον ίδιο, το 2019 δεν υπήρχαν ολοκληρωμένες μελέτες, τελικές αδειοδοτήσεις, χρηματοδότηση και ανάδοχοι, με την κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας να προχωρά στις απαιτούμενες διαδικασίες ώστε να ξεκινήσει η κατασκευή το 2022.
Ο Σταύρος Μιχαηλίδης επέμεινε ότι το αρχικό σχέδιο είχε πολύ μεγαλύτερες αναπτυξιακές δυνατότητες για τη Χίο, καθώς προέβλεπε νέο κτίριο περίπου 5.000 τετραγωνικών μέτρων, νέο πύργο ελέγχου και μεγαλύτερους χώρους στάθμευσης αεροσκαφών και οχημάτων.
Μάλιστα, παρουσίασε κοινοβουλευτικά έγγραφα, υποστηρίζοντας ότι το 2023 είχε λάβει απάντηση από την τότε πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών σύμφωνα με την οποία δεν είχε εκδοθεί πράξη τροποποίησης του αρχικού master plan.
Ο Νότης Μηταράκης απάντησε ότι η συγκεκριμένη αναφορά αφορούσε τον ήδη συμβασιοποιημένο σχεδιασμό και όχι το παλαιότερο master plan, το οποίο, όπως επέμεινε, δεν ήταν πλέον εφαρμόσιμο.
Ανάλογη διαφωνία καταγράφηκε και για το νέο κτίριο του αεροδρομίου. Ο κ. Μηταράκης υποστήριξε ότι η επέκτασή του κατά 40% επαρκεί για την εξυπηρέτηση της Χίου τα επόμενα είκοσι χρόνια, εφόσον υπάρχει σωστός προγραμματισμός των πτήσεων.
Αντίθετα, ο κ. Μιχαηλίδης επικαλέστηκε την αρχιτεκτονική μελέτη, υποστηρίζοντας ότι οι χώροι έχουν σχεδιαστεί για περίπου 140 επιβάτες ταυτόχρονα και δεν ανταποκρίνονται στις προοπτικές εξυπηρέτησης μεγαλύτερων αεροσκαφών με 200 έως 220 επιβάτες.
Οι καθυστερήσεις και οι ευθύνες της αυτοδιοίκησης
Ο Νότης Μηταράκης απέδωσε σημαντικό μέρος των καθυστερήσεων στην ολοκλήρωση των συνοδών έργων που είχαν αναλάβει ο Δήμος Χίου και η Περιφέρεια Βορείου Αιγαίου.
Σύμφωνα με όσα ανέφερε, το έργο της Περιφέρειας ολοκληρώθηκε με καθυστέρηση περίπου 36 μηνών, ενώ το αντίστοιχο έργο του Δήμου παρουσίασε καθυστέρηση 42 μηνών.
Επικαλέστηκε επίσης έγγραφο της ΔΕΥΑΧ, με ημερομηνία 30 Ιανουαρίου 2026, για την απομάκρυνση δικτύων αποχέτευσης από τον χώρο επέκτασης του διαδρόμου.
Πρόσθεσε ότι οι ανάγκες σε υλικά επιχωμάτωσης ήταν ιδιαίτερα μεγάλες και ότι η τοπική παραγωγή δεν μπορούσε να καλύψει τις απαιτούμενες ποσότητες.
Από την πλευρά του, ο Σταύρος Μιχαηλίδης έθεσε το ζήτημα της συνολικής ευθύνης του αναδόχου και της επιβλέπουσας υπηρεσίας, υπενθυμίζοντας ότι η σύμβαση για τον διάδρομο υπογράφηκε τον Δεκέμβριο του 2021, με αρχική προθεσμία ολοκλήρωσης τον Αύγουστο του 2024.
Ο ίδιος υποστήριξε ότι ο ανάδοχος είχε αναλάβει συμβατικά την υποχρέωση να γνωρίζει τις τεχνικές απαιτήσεις, τις γεωτεχνικές συνθήκες, τα διαθέσιμα μέσα και τις ανάγκες υλικών πριν από την εκτέλεση του έργου.
Επομένως, κατά τον βουλευτή του ΠΑΣΟΚ, δεν μπορεί να δικαιολογείται κάθε καθυστέρηση με προβλήματα που όφειλαν να έχουν προβλεφθεί.
Το βασικό του επιχείρημα ήταν ότι ένα έργο που αρχικά προβλεπόταν να ολοκληρωθεί το 2024 μετατίθεται πλέον για το καλοκαίρι του 2027, χωρίς η μέχρι σήμερα εξέλιξή του να δημιουργεί εμπιστοσύνη για την τήρηση των νέων προθεσμιών.
Αντιπαράθεση ακόμη και για τις τεχνικές εργασίες στον διάδρομο
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχε η διαφωνία των δύο βουλευτών σχετικά με την ανακατασκευή και την υψομετρική διαμόρφωση του διαδρόμου.
Ο Νότης Μηταράκης εξήγησε ότι δεν πρόκειται για μια απλή ασφαλτόστρωση, αλλά για εκτεταμένη παρέμβαση, που περιλαμβάνει αποξήλωση του υφιστάμενου διαδρόμου, επιχωματώσεις, ανακατασκευή και αλλαγή της υψομετρικής του διαμόρφωσης.
Όπως τόνισε, κατά τη συγκεκριμένη φάση εργασιών δεν θα υπάρχει διάδρομος που να μπορεί να χρησιμοποιηθεί από αεροσκάφη.
Ο Σταύρος Μιχαηλίδης αμφισβήτησε μέρος της τεχνικής περιγραφής, αναφέροντας ότι σε συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στο αεροδρόμιο με τον γενικό γραμματέα του Υπουργείου Υποδομών Δημήτρη Αναγνώπουλο και εκπροσώπους της αναδόχου εταιρείας ενημερώθηκε πως το νότιο άκρο του διαδρόμου δεν πρόκειται να ανυψωθεί.
Ο κ. Μηταράκης απάντησε ότι μετέφερε την ενημέρωση που είχε δοθεί κατά την κυβερνητική σύσκεψη.
Η συγκεκριμένη διαφωνία παρέμεινε ανοιχτή, αναδεικνύοντας την ανάγκη να παρουσιαστούν με σαφήνεια τα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου και οι εργασίες που προβλέπονται σε κάθε τμήμα του διαδρόμου.
«Πού είναι το αναλυτικό χρονοδιάγραμμα;»
Ένα από τα πλέον έντονα σημεία της εκπομπής αφορούσε το χρονοδιάγραμμα που είχε υποσχεθεί η κυβέρνηση μετά τη σύσκεψη στην Αθήνα υπό τον αντιπρόεδρο Κωστή Χατζηδάκη.
Η Ειρήνη Αναγνώστου υπενθύμισε στον Νότη Μηταράκη ότι είχε προαναγγείλει τη δημοσιοποίηση αναλυτικού χρονοδιαγράμματος, ώστε οι πολίτες και το Τεχνικό Επιμελητήριο να μπορούν να παρακολουθούν την εξέλιξη των εργασιών.
Ωστόσο, το έγγραφο του Υπουργείου Υποδομών που δημοσιοποιήθηκε περιείχε, όπως επισήμανε, περιγραφή των εργασιών και την ημερομηνία επαναλειτουργίας, χωρίς συγκεκριμένες προθεσμίες για την ολοκλήρωση κάθε επιμέρους κατασκευαστικής φάσης.
«Αυτό είναι χρονοδιάγραμμα;», ήταν το ερώτημα που τέθηκε επανειλημμένα.
Ο Νότης Μηταράκης απάντησε ότι το υπουργείο παρουσίασε αναλυτικό πίνακα εργασιών και σαφή πολιτική δέσμευση για την ημερομηνία παράδοσης, χωρίς να είναι απαραίτητη η δημοσιοποίηση ολόκληρου του τεχνικού φακέλου.
Παραδέχθηκε πάντως ότι πρόκειται για πολιτική δέσμευση και ανάλυση του έργου.
Ο Σταύρος Μιχαηλίδης, κρατώντας στα χέρια του τη σύμβαση του αναδόχου, υποστήριξε ότι το προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα πρέπει να περιλαμβάνει τη σειρά εκτέλεσης των εργασιών, τον αριθμό και τις ειδικότητες του προσωπικού, τον μηχανικό εξοπλισμό και την οργάνωση του εργοταξίου.
Αναφέρθηκε ακόμη στην υποχρέωση τήρησης ημερολογίου εργασιών, ώστε να καταγράφεται καθημερινά η πρόοδος του έργου.
Κατά τον ίδιο, τα στοιχεία αυτά είναι αναγκαία για να μπορεί να ελεγχθεί εάν οι εργασίες προχωρούν με ρυθμούς που εξασφαλίζουν την επαναλειτουργία του αεροδρομίου τον Μάρτιο.
Μηταράκης: «Στις 16 Μαρτίου θα πετούν ξανά αεροπλάνα»
Παρά την κριτική, ο Νότης Μηταράκης επέμεινε ότι το αεροδρόμιο θα επαναλειτουργήσει στις 16 Μαρτίου 2027, με διαθέσιμο διάδρομο περίπου 1.360 μέτρων.
Όπως υποστήριξε, το μήκος αυτό θα επιτρέπει την εκτέλεση των τακτικών πτήσεων εσωτερικού και την επιστροφή των αεροσκαφών του ΕΚΑΒ, τα οποία δεν μπορούν να χρησιμοποιούν τον περιορισμένο σημερινό διάδρομο.
Η πλήρης επέκταση στα 1.800 μέτρα, σύμφωνα με τον κυβερνητικό σχεδιασμό που παρουσίασε, αναμένεται να ολοκληρωθεί πριν από το καλοκαίρι του 2027.
Ο βουλευτής αποκάλυψε επίσης ότι η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας προγραμματίζει να ξεκινήσει από τις αρχές Φεβρουαρίου τις διαδικασίες πιστοποίησης του ανακατασκευασμένου διαδρόμου, παράλληλα με την ολοκλήρωση των εργασιών.
Στις παρεμβάσεις περιλαμβάνεται, όπως ανέφερε, και η εγκατάσταση νέου φωτισμού τεχνολογίας LED.
Στόχος είναι το βράδυ της 15ης Μαρτίου να έχουν ολοκληρωθεί τόσο οι κατασκευαστικές εργασίες όσο και οι αναγκαίες πιστοποιήσεις, ώστε το επόμενο πρωί να πραγματοποιηθούν κανονικά πτήσεις.
Αναγνώρισε, πάντως, ότι πρόκειται για ιδιαίτερα δύσκολο έργο και ότι η συνολική ολοκλήρωσή του θα καθυστερήσει περίπου τρία χρόνια σε σχέση με την αρχική προθεσμία.
Το ζήτημα της παράτασης της εργολαβικής σύμβασης
Στη συζήτηση τέθηκε και ένα επιπλέον ερώτημα για τις συμβατικές υποχρεώσεις της αναδόχου εταιρείας.
Η Ειρήνη Αναγνώστου επισήμανε ότι, σύμφωνα με την ενημέρωση που διέθετε, δεν είχε υποβληθεί ακόμη επίσημο αίτημα νέας παράτασης της εργολαβικής σύμβασης, παρότι το αεροδρόμιο επρόκειτο να κλείσει άμεσα.
Ο Νότης Μηταράκης απάντησε ότι το υπουργείο βρίσκεται σε συνεννόηση με τον ανάδοχο και εξέφρασε την πεποίθηση πως η σχετική διαδικασία έχει προχωρήσει ή βρίσκεται σε εξέλιξη.
Ο ίδιος επέμεινε ότι η ουσία είναι η συμφωνία μεταξύ κυβέρνησης και αναδόχου για την επαναλειτουργία του αεροδρομίου στις 16 Μαρτίου.
Ο Σταύρος Μιχαηλίδης επανήλθε στο συγκεκριμένο θέμα, ζητώντας να υπάρχουν έγγραφες δεσμεύσεις και ξεκάθαρες συμβατικές υποχρεώσεις.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε και στη δυνατότητα που, όπως υποστήριξε, προβλέπει η σύμβαση για εντατικοποίηση των εργασιών με πρόσθετες βάρδιες, προσωπικό και μηχανήματα, όταν αυτό απαιτείται για την τήρηση του χρονοδιαγράμματος.
Γιατί αποφασίστηκε το κλείσιμο από τον Νοέμβριο;
Ο Νότης Μηταράκης επανέλαβε ότι ο αρχικός σχεδιασμός προέβλεπε περιορισμένη λειτουργία του αεροδρομίου με διάδρομο περίπου 800 μέτρων και στη συνέχεια πλήρες κλείσιμο για δύο έως τρεις μήνες.
Όμως, όπως εξήγησε, οι αεροπορικές εταιρείες εξέφρασαν επιφυλάξεις για την ασφάλεια και τη δυνατότητα εκτέλεσης πτήσεων με τόσο μικρό διαθέσιμο διάδρομο.
Έτσι, αποφασίστηκε η ενοποίηση των δύο φάσεων και η τετράμηνη διακοπή της λειτουργίας.
Η Ειρήνη Αναγνώστου επέμεινε στο ερώτημα γιατί οι αεροπορικές εταιρείες δεν είχαν ερωτηθεί νωρίτερα και γιατί η Χίος ενημερώθηκε μόλις έναν μήνα πριν από το κλείσιμο.
Ο κ. Μηταράκης απάντησε ότι η εμπειρία από τη λειτουργία του περιορισμένου διαδρόμου κατά τους προηγούμενους μήνες ήταν καθοριστική για την τελική απόφαση, καθώς είχαν ήδη παρουσιαστεί ακυρώσεις πτήσεων και περιορισμοί στον αριθμό των επιβατών.
Υποστήριξε ότι η αλλαγή αποφασίστηκε με γνώμονα την ασφάλεια και ανακοινώθηκε αμέσως μόλις οριστικοποιήθηκε.
Από την άλλη πλευρά, ο Σταύρος Μιχαηλίδης υποστήριξε ότι η κυβέρνηση όφειλε να έχει προβλέψει τις ανάγκες του νησιού, χωρίς να φτάσει λίγες ημέρες πριν από το κλείσιμο να αναζητά λύσεις για τις μετακινήσεις.
Ξεκαθάρισε μάλιστα ότι το αίτημα για αναστολή της NOTAM δεν είχε στόχο να σταματήσει το έργο, αλλά να δοθεί ο απαραίτητος χρόνος για να οργανωθεί η αντιμετώπιση των συνεπειών του.
Ακτοπλοϊκά δρομολόγια: Η διαφωνία για τα έξι συμβατικά και τα τρία ταχύπλοα
Η αντιπαράθεση μεταφέρθηκε στη συνέχεια στην ακτοπλοϊκή σύνδεση της Χίου κατά τη διάρκεια του τετράμηνου αποκλεισμού.
Ο Νότης Μηταράκης ανέφερε ότι από την 1η Δεκεμβρίου προβλέπεται να υπάρχουν έξι εβδομαδιαία δρομολόγια συμβατικών πλοίων και τρία δρομολόγια ταχύπλοων, με κρατική χρηματοδότηση για την ενίσχυση των συνδέσεων.
Εξήγησε ότι το Υπουργείο Ναυτιλίας θα καλύψει το κόστος πρόσθετων δρομολογίων, ενώ έχουν κινηθεί οι απαραίτητες διαδικασίες μέσω του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών.
Ο Σταύρος Μιχαηλίδης αμφισβήτησε την παρουσίαση των έξι συμβατικών δρομολογίων ως σημαντική κυβερνητική επιτυχία.
Υπενθύμισε ότι η Χίος διέθετε ήδη έξι εβδομαδιαία δρομολόγια και παράλληλα κανονική αεροπορική σύνδεση.
Κατά τον ίδιο, η διατήρηση των υφιστάμενων ακτοπλοϊκών δρομολογίων δεν μπορεί να θεωρηθεί επαρκής αντιστάθμιση της απώλειας των πτήσεων.
Παράλληλα, εξέφρασε επιφυλάξεις για την έγκαιρη ολοκλήρωση των διαδικασιών που απαιτούνται για τα νέα δρομολόγια, υποστηρίζοντας ότι η κυβέρνηση καθυστέρησε να κινητοποιηθεί.
Η Ειρήνη Αναγνώστου επισήμανε ότι, ενώ το κλείσιμο του αεροδρομίου ήταν πλέον οριστικό, δεν είχαν ακόμη αποσαφηνιστεί πλήρως τα δρομολόγια που θα ισχύουν από τον Δεκέμβριο.
Ο κ. Μηταράκης απάντησε ότι η συνέχεια των ακτοπλοϊκών συνδέσεων έχει εξασφαλιστεί και ότι δεν θα υπάρξει κενό μεταξύ της λήξης των υφιστάμενων δρομολογίων και της εφαρμογής του νέου σχεδιασμού.
Πάντως, στη διάρκεια της εκπομπής δεν παρουσιάστηκαν οριστικοί πίνακες με τις ημέρες, τις ώρες και τα πλοία που θα εκτελούν όλες τις πρόσθετες συνδέσεις.
Οι ασθενείς και οι εργαζόμενοι του αεροδρομίου
Ιδιαίτερα έντονη ήταν η κριτική του Σταύρου Μιχαηλίδη για την προετοιμασία στον τομέα της υγείας.
Ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ έθεσε το ζήτημα των κατοίκων που χρειάζεται να μετακινούνται τακτικά στην Αθήνα για θεραπείες, διερωτώμενος εάν υπάρχει συγκεκριμένη καταγραφή των ασθενών και των αναγκών τους.
Κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι προχώρησε στην απόφαση χωρίς να έχει οργανώσει προηγουμένως ένα πλήρες σχέδιο για τις συγκεκριμένες μετακινήσεις.
Από την πλευρά του, ο Νότης Μηταράκης παρέπεμψε στις κυβερνητικές συνεννοήσεις και στις διαβεβαιώσεις που έχουν δοθεί για την κάλυψη των υγειονομικών αναγκών, υποστηρίζοντας ότι τα ζητήματα που τέθηκαν στη σύσκεψη της Αθήνας αντιμετωπίζονται.
Στη συζήτηση αναδείχθηκε και η εργασιακή αβεβαιότητα που ενδέχεται να δημιουργήσει το τετράμηνο κλείσιμο.
Η Ειρήνη Αναγνώστου μετέφερε πληροφορίες από εργαζομένους για ενδεχόμενες μετακινήσεις προσωπικού στη Ρόδο, καθώς και για διαφορετικές εργασιακές επιπτώσεις ανάλογα με την ειδικότητα και τη σχέση εργασίας.
Ο Νότης Μηταράκης ανέφερε ότι είχε συνομιλήσει με εργαζομένους του αεροδρομίου την προηγούμενη ημέρα και δεν είχε λάβει αντίστοιχη ενημέρωση.
Επομένως, το συγκεκριμένο ζήτημα παρέμεινε χωρίς σαφή απάντηση στη διάρκεια της εκπομπής.
Μηταράκης: Ο πρωθυπουργός ενημερώνεται κάθε εβδομάδα
Προς το τέλος της συζήτησης, η Ειρήνη Αναγνώστου έθεσε ευθέως το ερώτημα τι θα συμβεί εάν ο ανάδοχος δεν ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις του κατά τη διάρκεια του τετράμηνου κλεισίματος.
Ο Νότης Μηταράκης επανέλαβε ότι η κυβέρνηση θα εξασφαλίσει την επαναλειτουργία του αεροδρομίου στις 16 Μαρτίου.
Όπως δήλωσε, πρόκειται για προσωπική δέσμευση του αντιπροέδρου της κυβέρνησης Κωστή Χατζηδάκη, ενώ ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης έχει ζητήσει να ενημερώνεται σε εβδομαδιαία βάση για την εξέλιξη των εργασιών.
Ο βουλευτής της Νέας Δημοκρατίας υπογράμμισε ότι η κυβέρνηση παρακολουθεί στενά το έργο και ότι υπάρχει πλήρης επίγνωση της δυσκολίας που αντιμετωπίζει η Χίος.
Παράλληλα, συνέδεσε την ολοκλήρωση του αεροδρομίου με τις ευρύτερες αναπτυξιακές προοπτικές του νησιού, αναφερόμενος στις τουριστικές αφίξεις και σε επενδύσεις που, όπως υποστήριξε, ενισχύονται από την προοπτική καλύτερης αεροπορικής σύνδεσης.
Ο Σταύρος Μιχαηλίδης, ωστόσο, επέμεινε ότι οι μέχρι σήμερα καθυστερήσεις έχουν προκαλέσει βαθιά κρίση εμπιστοσύνης μεταξύ των πολιτών και της κυβέρνησης.
Κατά τον ίδιο, οι νέες διαβεβαιώσεις δεν μπορούν να υποκαταστήσουν την υποχρέωση παρουσίασης συγκεκριμένων δεσμεύσεων, με σαφείς ημερομηνίες και δυνατότητα ελέγχου της εφαρμογής τους.
Η 16η Μαρτίου θα κρίνει την αξιοπιστία των δεσμεύσεων
Η έκτακτη εκπομπή στην ΑΛΗΘΕΙΑ TV ανέδειξε μια βαθιά πολιτική διαφωνία για το πώς σχεδιάστηκε, οργανώθηκε και υλοποιείται το έργο του αεροδρομίου Χίου.
Ο Νότης Μηταράκης υποστηρίζει ότι, παρά τις καθυστερήσεις, το έργο αποτελεί μια σημαντική αναπτυξιακή παρέμβαση που θα ολοκληρωθεί το 2027, προσφέροντας στο νησί έναν μεγαλύτερο και ασφαλέστερο διάδρομο.
Ο Σταύρος Μιχαηλίδης αμφισβητεί τόσο την επάρκεια του τελικού σχεδιασμού όσο και την αξιοπιστία των νέων προθεσμιών, θεωρώντας ότι οι επαναλαμβανόμενες αστοχίες αποδεικνύουν σοβαρά προβλήματα στην παρακολούθηση και στη διαχείριση του έργου.
Από την πλευρά της, η Ειρήνη Αναγνώστου επέμεινε κυρίως στα πρακτικά ερωτήματα που απασχολούν τους κατοίκους: γιατί δεν υπήρξε έγκαιρη ενημέρωση, πού βρίσκεται το αναλυτικό χρονοδιάγραμμα, πότε θα οριστικοποιηθούν τα πρόσθετα ακτοπλοϊκά δρομολόγια και πώς θα καλυφθούν οι ανάγκες των ασθενών και των εργαζομένων.
Το τετράμηνο κλείσιμο αποτελεί πλέον πραγματικότητα, όμως η αξιοπιστία των δεσμεύσεων θα κριθεί από την πρόοδο των εργασιών και, κυρίως, από το εάν στις 16 Μαρτίου 2027 θα πραγματοποιηθούν ξανά κανονικά πτήσεις προς και από τη Χίο.
Μέχρι τότε, το ζητούμενο για την τοπική κοινωνία είναι να μην περιοριστεί η κρατική μέριμνα σε εξαγγελίες, αλλά να εξασφαλιστούν έγκαιρα οι συγκοινωνιακές και υγειονομικές υπηρεσίες που απαιτούνται για να αντιμετωπιστεί η τετράμηνη απουσία αεροπορικής σύνδεσης
