Ο κυβερνητικός σχεδιασμός για τις συγκοινωνίες οδηγεί σε αδιέξοδο και το Αστικό ΚΤΕΛ, το οποίο σε πρώτη φάση για να μπορέσει να επιβιώσει προχωρά σε περικοπές δρομολογίων.
Όπως εξήγησε, σε συνέντευξή του στο Ράδιο "Α", ο Πρόεδρος της Εταιρείας, Σταμάτης Κλούβας, από τη Δευτέρα 24 Νοεμβρίου και με δεδομένο ότι τα δρομολόγια που εκτελούνται το Σαββατοκύριακο είναι 100% ζημιογόνα, δεν θα εκτελούνται καθόλου δρομολόγια τις Κυριακές, το Σάββατο θα γίνονται μόνο κάποια το πρωί στη γραμμή Χίος - Βροντάδος και Χίος - Θυμιανά - Καρφάς, ενώ από Δευτέρα έως και Παρασκευή θα εκτελούνται από το πρωί μέχρι και τις 4 το απόγευμα. Εξαίρεση θα αποτελούν τα δρομολόγια για τα οποία υπάρχει σύμβαση με φορέα, όπως η εξυπηρέτηση των χώρων στάθμευσης και η σύνδεσή τους με το κέντρο της πόλης, που υπάρχει μίσθωση από το Δήμο, αλλά και εκείνα που γίνονται στα πλαίσια της συνεργασίας με το Πανεπιστήμιο.
Συνολικά, είπε ο κος Κλούβας, θα κοπούν 11 ημερησίως σε ένα σύνολο 60 δρομολογίων.
Η εξέλιξη αυτή δεν είναι κεραυνός εν αιθρία - άλλωστε στην περίπτωσή της Χίου έχει προηγηθεί το Υπεραστικό ΚΤΕΛ Χίου, που έχει συμπληρώσει ήδη 3 μήνες από τότε που τράβηξε χειρόφρενο και δεν γίνεται το συγκοινωνιακό έργο στα χωριά- αλλά απ' ότι φαίνεται η Κυβέρνηση αδυνατεί να αντιληφθεί το μέγεθος του προβλήματος, αφού ολοκληρώνοντας τη διαβούλευση του νομοσχεδίου, που θα φέρει σε σύντομο διάστημα στη Βουλή προς ψήφιση, όπως σημείωσε ο Πρόεδρος του Αστικού ΚΤΕΛ, δεν περιλαμβάνει κανενός είδους επιδότηση ανά χλμ., ούτε στις άγονες γραμμές.
"Δεν θέλουμε να εκβιάσουμε, ούτε να εκφοβίσουμε. Θέλουμε να προειδοποιήσουμε ότι δεν μπορούμε να αντέξουμε αυτό το φορτίο", ανέφερε ο κος Κλούβας. Παράλληλα επανέλαβε ότι με κανέναν τρόπο δεν μπορεί το Αστικό ΚΤΕΛ να συμμετάσχει σε έναν ενιαίο διαγωνισμό για τη συγκοινωνία σε όλη τη Χίο, όπως σχεδιάζεται από το Υπουργείο, σημειώνοντας ότι αυτό το πλάνο αφορά μεγαλύτερες πόλεις που έχουν αυξημένο αριθμό μετακινούμενων και όχι περιοχές σαν τη δική μας, που εκτιμά ότι σε όποιο διαγωνισμό γίνει δεν θα υπάρξουν ενδιαφερόμενοι, με τις προϋποθέσεις που τίθενται γιατί πολύ απλά δεν υπάρχει περιθόριο κέρδους αλλά αναμενόμενες ζημιές.
Το τοπίο επομένως, παραμένει αχαρτογράφητο, αφού ουδείς μπορεί να ξέρει τι θα γίνει στην περίπτωση που το υπουργείο επιμείνει να προχωρήσει ως έχει τη διαγωνιστική διαδικασία όπως τη σχεδιάζει, με τον κο Κλούβα να σημειώνει ότι ακόμα κι αν το ίδιο το κράτος - κάποια στιγμή- αποφασίσει να αναλάβει το συγκοινωνιακό έργο, το κόστος γι'αυτό θα είναι πολύ μεγαλύτερο.
"Είναι εύκολο τώρα με μια νομοθετική ρύθμιση να λυθεί το θέμα. Να χρηματοδοτηθούν τα ΚΤΕΛ που πάνε σε ανάθεση, γιατί δεν υπάρχει ενδιαφέρον", διευκρίνισε ο κος Κλούβας.
Σήμερα από το Αστικό ΚΤΕΛ το οποίο έχει 13 μετόχους, μαζί με τους μισθωτούς που απασχολεί ζουν 30 οικογένειες, ενώ παράλληλα καλύπτεται το μεταφορικό έργο από και προς τα σχολεία και παράλληλα εξυπηρετούνται κυρίως ηλικιωμένοι που μετακινούνται από και προς την πόλη.
