Όπως είχε δεσμευτεί ραδιοφωνικά στην ΑΛΗΘΕΙΑ ο Βουλευτής Χίου, Νότης Μηταράκης, όσον αφορά μέτρα που θα ληφθούν ως αντιστάθμισμα του τετράμηνου αεροπορικού αποκλεισμού του νησιού μας, συνεδρίασε εκτάκτως το Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ) το μεσημέρι της Παρασκευής 6/11/26 και αποφάσισε την προκήρυξη δύο νέων ακτοπλοϊκών γραμμών που θα συνδέουν τη Χίο με την Αττική, με συνολικά έξι εβδομαδιαία δρομολόγια από τις 30 Νοεμβρίου 2026 έως τις 28/3/27.
Έτσι, εκτός των ήδη υπαρχόντων δρομολογίων στη γραμμή Πειραιά - Χίου - Μυτιλήνης η γνωμοδότηση προβλέπει πέρα από τη γραμμή Πειραιά – Μεστών, η οποία προϋποθέτει τη δρομολόγηση μεγάλου επιβατηγού - οχηματαγωγού πλοίου με δυνατότητα φιλοξενίας επιβατών σε καμπίνες, και τη γραμμή από Λαύριο ή Ραφήνα προς Μεστά, με τεχνικά χαρακτηριστικά που παραπέμπουν ευθέως στη δυνατότητα αξιοποίησης μεγάλου ταχύπλοου επιβατηγού - οχηματαγωγού.
Το ΣΑΣ προβλέπει ακόμη και για τις δύο γραμμές τη δυνατότητα προσέγγισης στον κεντρικό λιμένα της Χίου, αντί των Μεστών, εφόσον με αυτόν τον τρόπο εξυπηρετούνται καλύτερα οι συγκοινωνιακές ανάγκες.
Η πρώτη, επιδοτούμενη, ακτοπλοϊκή σύνδεση αφορά τη γραμμή Πειραιά – Μεστών Χίου και επιστροφή, με την εκτέλεση τριών δρομολογίων την εβδομάδα και υποχρεωτική επέκταση στη Μυτιλήνη, χωρίς καταβολή πρόσθετου μισθώματος.
Οι ελάχιστες προδιαγραφές που καθορίζονται για το πλοίο περιλαμβάνουν μεταφορική ικανότητα 950 επιβατών, επιφάνεια φόρτωσης οχημάτων 1.500 τετραγωνικών μέτρων, με δυνατότητα φόρτωσης φορτηγών οχημάτων σε επιφάνεια 600 τετραγωνικών μέτρων, καθώς και ολικό μήκος άνω των 100 μέτρων.
Παράλληλα, απαιτείται η ύπαρξη 300 κλινών, ενώ προβλέπεται ότι, εάν δεν υπάρξει προσφορά από πλοίο που διαθέτει την παραπάνω δυναμικότητα, θα μπορούν εναλλακτικά να γίνουν δεκτές προσφορές πλοίων με τουλάχιστον 200 κλίνες.
Η δεύτερη επιδοτούμενη ακτοπλοϊκή σύνδεση, προβλέπει την εκτέλεση τριών εβδομαδιαίων δρομολογίων από Λαύριο ή Ραφήνα προς Μεστά Χίου και επιστροφή, επίσης με υποχρεωτική επέκταση στη Μυτιλήνη, χωρίς πρόσθετο μίσθωμα.
Σε αυτή την περίπτωση, οι τεχνικές απαιτήσεις διαφοροποιούνται ουσιαστικά από εκείνες της πρώτης γραμμής.
Συγκεκριμένα, προβλέπεται πλοίο με μεταφορική ικανότητα τουλάχιστον 950 επιβατών, επιφάνεια φόρτωσης οχημάτων 1.000 τετραγωνικών μέτρων και ολικό μήκος άνω των 80 μέτρων.
Σε αυτήν δεν προβλέπεται όμως καμία απαίτηση για ύπαρξη κλινών ή καμπινών, σε αντίθεση με τη σύνδεση από τον Πειραιά.
