Η εμπειρία μου στην πτήση Αθήνα Χίο στις 10 Αυγούστου

Πληρότητα 97,2% στην πτήση A3 276 στις 10 Αυγούστου 2026, πολλές αποσκευές, υψηλές θερμοκρασίες και διαθέσιμη απόσταση προσγείωσης μόλις περίπου 900 μέτρων δημιουργούν σοβαρά ερωτήματα.

Η Χίος εξαρτάται σε σημαντικό βαθμό από τις αξιόπιστες αεροπορικές συνδέσεις και τον τουρισμό. Οι επισκέπτες από την Αθήνα και την υπόλοιπη Ελλάδα, αλλά και πολλοί ταξιδιώτες από τις Ηνωμένες Πολιτείες, τον Καναδά, τη Γερμανία και άλλες χώρες, συμβάλλουν ουσιαστικά στην οικονομική ανάπτυξη του νησιού.

Το γεγονός ότι πολλοί άνθρωποι επιλέγουν τη Χίο ως προορισμό είναι ιδιαίτερα θετικό για τα ξενοδοχεία, τα εστιατόρια, τα καταστήματα, τις εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων και πολλές ακόμη τοπικές επιχειρήσεις. Οι τουρίστες είναι ευπρόσδεκτοι στη Χίο. Για τον λόγο αυτό, οι αεροπορικές συνδέσεις δεν πρέπει να περιοριστούν, αλλά να οργανώνονται με τρόπο που να ανταποκρίνεται στη ζήτηση και να είναι αξιόπιστος, οικονομικά προσιτός και, πάνω απ’ όλα, ασφαλής.

Κατά την άποψή μου, κατά τη διάρκεια των σημερινών περιορισμών θα πρέπει να πραγματοποιούνται περισσότερες πτήσεις καθημερινά μεταξύ Αθήνας και Χίου. Παράλληλα, θα πρέπει να εξεταστεί αν είναι αναγκαίο να μειωθεί ο αριθμός των επιβατών και, κατά συνέπεια, το ωφέλιμο φορτίο ανά πτήση, ώστε να διασφαλίζονται επαρκή περιθώρια ασφαλείας με διαθέσιμη απόσταση προσγείωσης περίπου 900 μέτρων.

Λιγότεροι επιβάτες σε κάθε αεροσκάφος δεν σημαίνει απαραίτητα ότι συνολικά θα ταξιδεύουν λιγότεροι άνθρωποι προς τη Χίο. Με περισσότερες πτήσεις, θα μπορούσαν ακόμη περισσότεροι επισκέπτες να έρχονται στο νησί, ενώ το βάρος κάθε αεροσκάφους θα σχεδιαζόταν με πιο συντηρητικό τρόπο.

Με αυτόν τον τρόπο θα μπορούσαν να συνδυαστούν τα οικονομικά συμφέροντα της Χίου με τις απαιτήσεις της ασφάλειας των πτήσεων.

Το αν και σε ποιον βαθμό απαιτείται περιορισμός του αριθμού των επιβατών μπορεί να διαπιστωθεί μόνο βάσει των εγκεκριμένων δεδομένων επιδόσεων και των πραγματικών συνθηκών κάθε πτήσης. Για τον λόγο αυτό, οι αεροπορικές εταιρείες και η αρμόδια Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας οφείλουν να εξηγήσουν με διαφάνεια ποιο είναι σήμερα το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος προσγείωσης στη Χίο.

Μέχρι σήμερα δεν υπάρχουν συγκεκριμένες απαντήσεις.

Ήδη από τον Απρίλιο του 2026 είχα ενημερώσει γραπτώς την αρμόδια ελληνική αεροπορική αρχή για την ιδιαίτερη κατάσταση στο αεροδρόμιο της Χίου και είχα θέσει συγκεκριμένα ερωτήματα σχετικά με την ασφάλεια των πτήσεων.

Μέχρι σήμερα δεν έχω λάβει ουσιαστική και συγκεκριμένη απάντηση ούτε από την αρμόδια αεροπορική αρχή ούτε από την Aegean Airlines ή την Olympic Air.

Αυτό, κατά την άποψή μου, δεν είναι κατανοητό.

Σκοπός μου δεν είναι να επηρεαστεί αρνητικά ο τουρισμός, να δημιουργηθεί φόβος ή να ασκηθεί κριτική στους πιλότους. Πρόκειται για μία εξαιρετικά ιδιαίτερη επιχειρησιακή κατάσταση, η οποία πρέπει να εξηγηθεί με αντικειμενικό, τεχνικά τεκμηριωμένο και διαφανή τρόπο.

Περίπου 600 μέτρα λιγότερα για την προσγείωση.

Ο διάδρομος του αεροδρομίου της Χίου είχε αρχικά μήκος 1.511 μέτρων. Λόγω των εργασιών που βρίσκονται σε εξέλιξη, κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού του 2026 είναι διαθέσιμες σημαντικά μικρότερες αποστάσεις.

Σύμφωνα με τα δημοσιευμένα στοιχεία, η διαθέσιμη απόσταση προσγείωσης ανέρχεται, ανάλογα με την κατεύθυνση προσγείωσης, σε μόλις 890 ή 915 μέτρα.

Επομένως, σήμερα διατίθενται για την προσγείωση περίπου 600 μέτρα λιγότερα από ό,τι προηγουμένως.

Από αυτήν και μόνο τη σημαντική μείωση προκύπτουν αναπόφευκτα κρίσιμα ερωτήματα:

• Ποιο είναι το πραγματικό μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος προσγείωσης ενός ATR 72 στη Χίο;
• Ποιοι περιορισμοί εφαρμόζονται σε υψηλές καλοκαιρινές θερμοκρασίες;
• Πώς συνυπολογίζονται οι επιβάτες, οι αποσκευές και τα καύσιμα που απομένουν κατά την προσγείωση;
• Ποια υποχρεωτικά περιθώρια ασφαλείας πρέπει να τηρούνται;
• Με ποιον τρόπο ελέγχει η αρμόδια αρχή τους υπολογισμούς των αεροπορικών εταιρειών;
• Γιατί τα ερωτήματα αυτά δεν έχουν απαντηθεί συγκεκριμένα μέχρι σήμερα;

Το γεγονός ότι μέχρι σήμερα όλα έχουν εξελιχθεί ομαλά δεν αντικαθιστά την ανάγκη για μία σαφή και τεχνικά τεκμηριωμένη απάντηση.

Η προσωπική μου εμπειρία στις 10 Αυγούστου 2026

Στις 10 Αυγούστου 2026 ταξίδεψα με την πτήση A3 276 από την Αθήνα προς τη Χίο. Η πτήση πραγματοποιήθηκε με αεροσκάφος ATR 72 και ξεκίνησε με καθυστέρηση περίπου μίας ώρας.

Σύμφωνα με όσα ανέφερε το πλήρωμα, το αεροσκάφος ήταν σχεδόν πλήρες. Από τις συνολικά 72 θέσεις επιβατών ήταν κατειλημμένες τουλάχιστον οι 70. Αυτό αντιστοιχεί σε πληρότητα περίπου 97,2%.

Σε αυτούς προστίθενται οι πιλότοι και το πλήρωμα καμπίνας. Το βάρος τους, όπως και το βάρος των επιβατών, των αποσκευών και των καυσίμων που απέμεναν κατά την προσγείωση, πρέπει να περιλαμβάνεται στον υπολογισμό του πραγματικού βάρους προσγείωσης.

Ιδιαίτερα εμφανής ήταν και η ποσότητα των αποσκευών. Σύμφωνα με την προσωπική μου παρατήρηση, σχεδόν κάθε επιβάτης είχε μαζί του τουλάχιστον μία χειραποσκευή.

Στο αεροσκάφος βρίσκονταν πολλοί διεθνείς ταξιδιώτες και Έλληνες που ζουν στο εξωτερικό, μεταξύ άλλων στις Ηνωμένες Πολιτείες, στον Καναδά και στη Γερμανία. Πολλοί από αυτούς ταξίδευαν εμφανώς με αρκετές αποσκευές.

Φυσικά, ένας επιβάτης δεν μπορεί, παρατηρώντας μόνο την καμπίνα, να γνωρίζει το πραγματικό βάρος του αεροσκάφους. Δεν είναι δυνατόν να εκτιμηθεί με το μάτι ούτε το συνολικό βάρος των παραδοτέων αποσκευών ούτε η ποσότητα των καυσίμων που απέμενε κατά την προσγείωση.

Επίσης, το γεγονός ότι ήταν κατειλημμένες 70 από τις 72 θέσεις δεν αποδεικνύει ότι το αεροσκάφος ήταν υπέρβαρο ή ότι παραβιάστηκε κάποιο επιτρεπόμενο όριο.

Ο συνδυασμός, όμως, πληρότητας 97,2%, πολλών αποσκευών, υψηλών καλοκαιρινών θερμοκρασιών και διαθέσιμης απόστασης προσγείωσης περίπου 900 μέτρων δικαιολογεί ένα σαφές ερώτημα:

Με ποιο πραγματικό βάρος προσγειώθηκε το ATR 72 στη Χίο στις 10 Αυγούστου 2026 και ποιο ήταν το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος προσγείωσης που είχε υπολογιστεί για τις συγκεκριμένες συνθήκες της πτήσης;

Τι σημαίνει η τιμή των 915 μέτρων που δημοσιεύει ο κατασκευαστής;

Ο κατασκευαστής αναφέρει για το ATR 72-600 μέγιστο δομικό βάρος προσγείωσης 22.350 κιλών. Στα δημόσια διαθέσιμα στοιχεία επιδόσεων αναφέρεται επίσης απόσταση προσγείωσης περίπου 915 μέτρων με μέγιστο βάρος προσγείωσης και υπό τυποποιημένες συνθήκες.

Η τιμή αυτή δεν πρέπει να παρερμηνεύεται.

Το γεγονός ότι μέχρι σήμερα δεν έχει συμβεί τίποτα είναι αρκετό για να εφησυχάζουμε; Ή πρέπει να διασφαλίσουμε από τώρα ότι κάθε πτήση πραγματοποιείται με τους αυστηρότερους κανόνες ασφαλείας; Το ότι όλα πήγαν καλά χθες δεν αποτελεί εγγύηση για το αύριο.

Ευστράτιος Πετρέλλης